福克斯加速曲线
从测试结果来看，新福克斯的表现令人满意。在加速测试中发动机的声音没有像涡轮增压机那样让人亢奋，比较温和的声音曾经让人对它的成绩产生悲观情绪。但是最终它还是进入了10秒大关，9.81秒的成绩对2.0排量的自然吸气发动机来说已经不易。当然在这中间DCT变速箱的功劳居甚，如果不是使用高效的双离合变速箱，估计加速成绩要在11秒左右。
新福克斯制动曲线
制动表现令人欢喜，40.08米的制动成绩非常出色，相比同级车要短了1米左右。就制动感受而言，前段偏软的制动似乎是为了提高舒适度而刻意为之。等到后端刹车力度渐渐增强，给人很充足的信心。
FF的架构和两厢造型成为限制发挥的关键
发动机和变速箱左右着车身的姿态
在绕桩项目中，福克斯依然落败于它的车身结构-前置前驱。坠于前轴之前的发动机一直在带着整个车身甩来甩去。前轮就像跷跷板的支点，车尾就像跷跷板的另一端，甩来甩去。虽然后悬挂努力的让后轮贴紧地面，但是在极端情况下一个后轮还是会腾空。
福克斯两次连续绕桩曲线
福克斯的绕桩成绩不错
即便有上述弊端，但是福克斯的整体素质相当不错，在绕桩环节创造了非常不错的成绩，如果没有电子设备干预，绕桩速度不会低于57km/h、平均车速在60km/h附近徘徊。这是我们测试过的同级别中接近最好的成绩。
悬挂运作动态图
多连杆后悬挂的努力在绕桩中起到重要作用，一直能够比较贴地的后轮可以抑制车辆的摆动，使车辆不至于进入失控的旋转。但是从上图中看，悬挂的压缩行程要明显小于舒展行程，较硬的弹簧和平衡杆确实可以提供良好的支撑，但是也会限制车轮的跳动幅度。
轮胎对于创造好成绩的贡献不小
除了悬挂的贡献，我们也不能忽略轮胎的作用。测试的这款车型使用的是17寸的轮毂和215宽度的轮胎，在抓地力和侧倾抑制上显然要高于一般版本。因此也不难理解福克斯为何能够创造出色的制动和绕桩成绩。轮胎宽归宽、薄归薄，米其林的这款轮胎还是以节能和舒适为最大的卖点，从这里也可以看出福特对于福克斯的定位并非极致运动，而是要兼顾日常使用的舒适性。
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